双作用多级液压缸活塞杆端鼓起（爆缸）问题

一、双作用多级液压缸活塞杆端鼓起（爆缸）问题

第二级活塞杆端出现鼓起的具体位置是不是密封圈沟槽的位置？如果是，沟槽太深导致的。如果不是，可能是缸体材料（热处理不到位）问题，也就是该部位的强度不够所致。

老师傅说的是对的。

多级缸，有杆腔与无杆腔的面积比太大，我没有算，假设这个三级缸的面积比在10左右，也就是回收时，进油量是80x1.45=120升，回油量就是120x10=1200升，对于一个10通径阀，这个流量太大了，肯定背压特别高。

还真没听说过油缸鼓起的，油缸炸了倒是听过。楼主也太抠了，80P的泵用了10#的阀。力士乐#10的阀最大流量是100. ， 最起码选个#16的阀啊。 我同事分析的是（顶偏除外） 油缸质量问题

二、3米的车厢改自卸需要多长的油缸

4280的油缸足够了。

前顶举自卸车多级液压缸分为：三级、四级液压缸，额定工作压力19MPa。行程3880至6200mm。

液压油缸是自卸车上非常关键的部件，因为通过液压油缸才能推动自卸车车厢，才能卸货，因此，液压油缸设计的优劣直接关系到自卸车卸货的效率，更会关系到整车的使用性能。现有的前置顶自卸车采用的液压油缸行程均大于3830mm。

三、液压缸的工作压力等级划分，都有哪些级别

液压缸承受的压力等级一般分为四种：

1、低压(代号L)容器 0.1 MPa≤p＜1.6 MPa;

2、中压(代号M)容器 1.6 MPa≤p＜10.0 MPa;

3、高压(代号H)容器 10 MPa≤p＜100 MPa;

4、超高压(代号U)容器 p≥100MPa。(1MPa=9.8Kg)

液压缸把液压能转换成机械能的能量转换装置。液压马达实现的是连续回转运动，而液压缸实现的则是往复运动。液压缸的结构型式有活塞缸、柱塞缸、摆动缸三大类，活塞缸和柱塞缸实现往复直线运动，输出速度和推力，摆动缸实现往复摆动，输出角速度 （转速） 和转矩。

液压缸除了单个地使用外，还可以两个或多个地组合起来或和其他机构组合起来使用。以完成特殊的功用。液压缸结构简单，工作可靠，在机床的液压系统中得到了广泛的应用。

扩展资料

液压缸的结构形式多种多样，其分类方法也有多种：按运动方式可分为直线往复运动式和回转摆动式；按受液压力作用情况可分为单作用式、双作用式；按结构形式可分为活塞式、柱塞式、多级伸缩套筒式，齿轮齿条式等。

活塞式液压缸可分为单杆式和双杆式两种结构，其固定方式由缸体固定和活塞杆固定两种，按液压力的作用情况有单作用式和双作用式。

在单作用式液压缸中，压力油只供液压缸的一腔，靠液压力使缸实现单方向运动，反方向运动则靠外力（如弹簧力、自重或外部载荷等）来实现；而双作用液压缸活塞两个方向的运动则通过两腔交替进油，靠液压力的作用来完成。

液压缸（又称油缸）是液压系统中常用的一种执行元件，是把液体的压力能转变为机械能的装置，主要用于实现机构的直线往复运动，也可以实现摆动，其结构简，工作可靠，应用广泛。

1、液压缸按工作压力等级划分有以下11种划分：

                液压缸的公称压力（单位：MPa，GB7938-87）

2、各类液压设备常用的工作压力(单位：MPa)： 

第一个等级：最大工作压力7MPa

第二个等级：最大工作压力14MPa

第三个等级：最大工作压力21MPa

这一上以后可以和制造厂家协商，根据钢材，密封的选择可以达到你想要的压力等级

比如系统压力42MPa，你可以和油缸厂商量给你做到45都可以的

一般小于7的为低压，7-16中压，16-21高压，超过21的就是超高压了

压力分级一般不是很严格，0-7一般认为是低压、7-14中压、14-21中高压、21以上高压，单位KPa

四、单作用多级液压缸总拉力怎么算？

算油缸的拉力是根据油缸的截面积和压力的。

压力*油缸截面积=负载，

油缸半径*半径*3.14=截面积。

比如，国标63毫米的油缸，系统压力按照10兆帕算，

截面积=半径*半径*3.14

3.15*3.15*3,14=31.15（平方厘米）

31.15*100（10兆帕=100巴）=3115（公斤）=大约三吨

应该是油压乘以最后一节的作用面积 你再百度一下 或者查查别的资料

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